理想汽车的实用主义是什么?

最新资讯 2023-03-20 zxn123 238

文|节点AUTO 电压传感器

2015年,国内诞生了一批造车新势力,随后自动驾驶、智能化等名词逐渐成为了汽车圈子讨论的焦点。但直到今天,无论是自动驾驶还是智能化,都算不上成熟,在理想与实用之间,新势力选择了前者。

在众多新势力中,最早被打上“理想”标签的是小鹏汽车,它一直在对标特斯拉。在激光雷达成本和市场接受度都不高的情况下,小鹏汽车敢给售价15万起的小鹏P5用两颗激光雷达,不得不佩服它对技术的追求,何小鹏曾表示小鹏汽车的自动驾驶要做到世界第一,把特斯拉“打得找不着东”。另一家新势力则选择了实用主义,那就是理想汽车。

目前看,理想与实用谁正确还无法下判断,但理想汽车的销量走势已说明市场做出了倾斜。理想汽车去年四季度的销量达到了4.63万辆,位列新势力第一,官方预期今年一季度的销量在5.2万-5.5万辆之间,全年目标为30万辆。

理想长期被誉为“蔚小理”中“最没有技术”的一个,但事实却是,比起“技术”,消费者似乎更愿意为实用主义买单。

01 理想汽车的实用主义是什么?

以2月的销量数据排名,理想汽车(以下简称理想)以1.6万辆的规模位列新势力第一,排在它之前的是比亚迪和广汽集团旗下的埃安。在之前的1月,理想的销量为1.5万辆,同样位列新势力排名第一位。

2021年,理想曾提出过一个目标,成为中国新能源车头部企业,拿到新能源车20%以上的市场份额。根据李想本人的解释,假设2025年国内新能源车销量为800万辆,20%的市场份额对应的便是160万辆的年销量。

这是个什么概念呢?比亚迪是2022年新能源市场的销冠,销量规模为186万辆,理想的目标是冲着成为前三名去的。如果没有强有力的支撑,理想很难实现这个目标。有市场观点认为,理想的支撑在于其产品,从ONE到L8、L9,都成为了爆款,3月刚交付的L7也有可能成为爆款。但在节点财经看来,爆款产品只是表象,表象背后的逻辑才是支撑理想实现目标的支撑,这便是理想坚持的“实用主义”。

在当下的新能源市场,尤其是新势力圈子中,纯电车型的关注度最高。然而在整个新能源市场中,混动车型才是增长最快的。据中国汽车工业协会统计显示,2022年我国新能源汽车销量同比增长了81.6%,插电式混动汽车同比增长了150%。

理想汽车的实用主义是什么?

图片来源:中国汽车工业协会

另一组值得关注的数据是,去年的销冠比亚迪的销量结构。2022年,比亚迪总销量为186.85万辆,较去年增长152.5%。其中,占比最大的是DM(混动车型)销量为94.6万辆,DM同时也是增速最快的,去年增长了250.3%。

无论是市场大盘还是销冠企业的表现,都表明混动市场有着强劲的需求,身处其中的企业有望搭上顺风车。回顾理想出道至今的产品,清一色全是混动车型。

理想汽车的实用主义是什么?

李想在2020年二季度财报电话会上曾解释过为什么不先做纯电产品:在400KW快充技术成熟前,理想汽车不会推出纯电车型。

李想将实现400KW快充作为推出纯电车型的先决条件,本质上的出发角度和选择增程路线是一样的,都是为了解决续航焦虑。

厂商为了解决这一问题推出了多种解决措施,包括快充方案、换电等。数据机构J.D. Power(君迪)中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示,不论是新能源车主还是潜在购车人群,对于新能源车的主要顾虑仍集中在续航和充电上,尤其是电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。

以特斯拉为例,目前的 V3 超级充电桩的充电功率峰值可达 250 kW,在峰值功率下,15 分钟最多可为车辆补充约 250 公里的续航里程。如果充电功率达到400KW,可以大大缩短充电时间。据李想在去年透露,理想的快充技术目前能在实验室中做到10分钟充电400公里续航。

从用户的顾虑到理想的路线选择,可见理想的在续航和充电方面更侧重实用主义,即混动技术是现阶段缓解用户续航焦虑的最佳手段。

理想的自动驾驶策略同样体现了实用主义。

2021年,理想的自动驾驶团队有300人,年底扩张到600人,同期小鹏的自动驾驶团队超过1500人。甚至当时还没开始正式造车的小米,都建起了超过500人的自动驾驶团队。更重要的是,自动驾驶在现阶段虽然占据了舆论主流,但用户在实际应用时,体验并不强,这是因为自动驾驶技术还不成熟,无法成为决定用户购车意愿的主要理由。

理想的成功得益于推出了一个又一个爆款产品,这些产品能成为爆款,主要得益于理想的在续航、自动驾驶、智能化方面的“实用主义”。

02 实用主义给理想带来了什么?

2022年,理想的收入和销量都创下了新高。全年营收452.9亿元,同比增长67.7%,全年销量13.3万辆,同比增长47.2%。同时,理想现金储备达到584.5亿元。横向对比,蔚来去年收入增长了36.3%。

从大致指标上看,2022年的理想无疑是新势力中的优等生,让它成为优等生的,正是实用主义在产品上的体现,赢得了市场的倾斜。

具体来看,2022年是理想的产品大年。2022年上半年,理想汽车仍然在依靠ONE支撑销量。2022年8月30日,L9正式开启交付,L9基本省略了爬坡的过程,9月销量就达到了7264辆。

L9相比ONE,除了硬件配置的升级外,其实产品逻辑并没有改变。

理想在规划ONE就有意做“性价比”,L9也坚持了这一路线。这里提到的性价比是相对于燃油车而言的。L9的售价为45.68万元起,与它价格重叠的是宝马 X3、奔驰 GLC,但L9在尺寸上却瞄准了售价上百万的宝马X7、奔驰GLS。同时,在L9的发布会上,李想提到最多的就是“家庭”,这说明L9延续了ONE的奶爸车定位。

用一半的价格,买到一辆智能化水平更高、没有续航焦虑、带冰箱的7座SUV,对理想的目标用户来说,很难说L9没有性价比。

11月开始交付的L8,开启交付,它也几乎省略了爬坡的过程,11月销量为5293辆,12月销量破万,12月也是理想成立以来首次实现月销量破2万。与此同时,ONE的销量从9月的4267辆下降至今年1月的1046辆。ONE与L8、L9销量的一增一减,说明理想完成了产品更新换代。

得益于L8、L9理想的月销量在去年11月首次超过了1.5万辆,是“蔚小理”之中第一个解锁这个成就的企业。同时,去年11月至今,理想的月销量一直保持在1.5万辆以上。

理想汽车的实用主义是什么?

反馈到业绩上则是,售价更高的L8、L9接过ONE的接力棒后,理想的收入规模来到了前所未有的高度。在它们交付之前,理想的收入仅在2021年四季度出现过超过百亿元,而在去年四季度,理想的收入规模达到了176亿元,这一数据在去年前三个季度均未达到100亿元。

初步看,理想在产品上的“实用主义”,带来了销量和业绩的正向反馈。更进一步看,“实用主义”为理想节省了时间成本。

同为新势力的蔚来汽车就领教过时间成本的厉害。

蔚来汽车在2017年下半年投产,2018年6月交付首款车,此后不到3个月就登陆了纽交所。在外界看来,这个速度堪称奇迹,但蔚来创始人李斌对此却甚至不够满意。“速度背后是时间成本,而时间成本是非常高的,这也经常被我们忽视。举个例子,如果我的车能够早两个月交付,我们就能够在7月上市,这和9月上市是不一样的,可能稀释同样的股权,融到的钱有很大差别。”李斌曾表示。

ONE帮助理想确立了奶爸车的品牌定位,L8、L9让理想夯实了这一定位并成功实现价格上探,L7则扩大了理想的目标用户群,两口之家或单身一族也有了购买理想的理由。这三步,每一步走错了都意味着要付出难以挽回的时间成本,同理可参考威马和自游家。

03 实用主义的保质期有多久?

今年1-2月,理想的销量达到了31761辆。2023年,理想的交付目标是占国内30万—50万元市场区间市场份额的20%,这一价格区间2023年市场总销量约140万—150万辆,照此推算,理想的交付目标是28万-30万辆。

这意味着,理想今年的月均交付量应在2.3万-2.5万辆,而理想去年的月均交付量为1.1万辆,理想要实现109%-127%的增长才能顺利实现年交付目标。李想在财报电话会上表示,有望在今年二季度实现月交付超3万辆。如果一切顺利,理想大概率能实现年交付目标。

实际上,理想为实现目标上了双保险,除了在3月交付的L7外,有消息称理想在今年下半年还将推出一款MVP产品“理想W01”,这也是理想的首款纯电产品。W01释放了两个信号:理想杀入纯电赛道、产品矩阵扩宽至MPV。

不过,这两个信号并不是我们最应该关注的地方,最应该关注的地方在于,理想的“实用主义”在W01身上是否依然有效。节点财经认为,理想的机会在于对传统产品的替代。

乘联会秘书长崔东树对节点财经表示,理想W01有可能成为继L8、L9之后的另一个爆款,原因之一是合资品牌“太弱”。

在去年,多家国产品牌进入了MPV市场,已经动摇了市场格局。

今年2月,国内狭义乘用车市场销量同比增长10.3%,MPV市场本月销量同比增长24.1%,MPV的市场规模为8.2万辆,而狭义乘用车市场的规模为138.9万辆。从MPV品类的表现看,MPV市场似乎有些“鸡肋”。但是,站在品牌方的角度看,MPV市场却是实现品牌向上的一个可能的契机。

在MPV市场,20万元以上价格区间是主要市场,约有70%的用户倾向于购买该区间的产品。这意味着如果品牌进入MPV市场,有助于品牌向上。

同时,随着国产品牌纷纷发力MPV,MPV市场已处于“大变局”之中。以今年2月销量前15名为例,国产品牌有8款车型上榜,日系有4款车型上榜,德系有1款车型上榜,美系M、有2款车型上榜,均与1月保持一致,韩系、法系无缘上榜。可见,国产、日系、美系已是MPV市场的引领者,市场格局已经初步形成。

市场的动荡为理想W01提供了切入的契机,其中的关键还是上面提到的,理想能否续写L8、L9的成功。

一方面,理想需要拿出足够的产品力赢得用户的青睐。据艾瑞咨询,影响用户购买MPV的前三个因素分别是驾乘舒适性、安全系数、车身稳定性,这与理想的L8、L9的用户画像存在一定的出入,也就是说理想需要俘虏新用户的心。

另一方面,理想为W01以及后续的纯电产品做了充足的准备,无论是做增程还是做纯电,理想都将没有续航焦虑作为产品的一大亮点。理想的计划是,通过800V高压+480V高功率充电桩,让纯电车实现媲美燃油车的补能效果。最近,有网友发现广深高速麻涌服务区(深圳方向),疑似理想汽车已经开始施工800伏高压充电桩。施工牌显示,建设单位为车和家(东莞)能源服务有限公司,这正是理想的全资子公司,这意味着理想正在推进自己的充电网络建设。

横向对比,去年8月上市的中大型高端新能源MPV腾势D9,可以为我们提供一些参考。

腾势D9继承了比亚迪在新能源领域的动力基因,分为提供 DM-i 超级混动和纯电2个版本,混动技术让腾势D9告别了续航焦虑。可以看到,比亚迪在MPV和SUV领域,都是通过混动技术解决用户的续航焦虑,这种方式与“纯电是未来趋势”的论调不同,但却更实用。

在今年1-2月,腾势D9的销量从6000+增长至7000+,腾势销售事业部总经理赵长江13日发文称,腾势D9 3月的交付量有望达到10000台。

横向对比,理想W01如果能做到“800V高压+480V高功率充电桩”解决方案成功落地,那再创辉煌的概率就会更高。

不过,节点财经认为,进入MPV市场或许可以帮助理想在已经有一定规模的前提下做厚利润,但MPV市场已经进入了低增长阶段,其2022年的增长跑输大盘,全年销量同比下降了12.6%。同时,大功率充电方案几乎是业内采用最多的而解决方案,零跑汽车也将在2023年推出能使用该功率的车型,可实现充电10分钟续航200Km,如此一来,理想的续航优势就会被削弱,其实用主义策略的效果势必会因此打折扣。实用主义成就了今天的理想,但时间会站在谁一边,还未可知。