皮卡带电意味着什么？

如果有一种车，前半部分兼顾轿车的操控和SUV的通过性，后半部分有着优秀的装载能力，且有着如履平地的四驱系统，以及皮实耐用的质量，你会心动吗？

这就是皮卡，一种在北美市场近乎是统治地位的车型，却在中国迟迟未能打开局面。不过，最近几年随着政策的不断开放，敏锐的中国车企似乎看到了皮卡在中国的未来。长城、吉利、江铃、江淮、大通、长安等均开始布局。

同时，借助新能源产业变革的背景，新能源皮卡也被推上台前来。先有吉利纯电皮卡雷达RD6 、混动皮卡长城炮，后有不久前预售的插混皮卡猎手。

这些新能源皮卡的推出，主打的就是满足拉货和可玩性的同时，极大程度降低用车成本低。以长安猎手为例，官方宣称其综合油耗只需1.3L、百公里馈电油耗7.9L（两驱）与8.5L（四驱）。这样的数据相比此前纯燃油的皮卡能耗上确实降低了不少。

另外，新能源皮卡车内逐渐开始走“科技风”。双联屏、540度全景影像+透明底盘等智能配置，在猎手上均有配备。

新能源+智能化放在一向以实用工具为主的皮卡上，噱头很足。但新能源皮卡要思考的问题是，到底是为了电动化而电动化，还是为了真正满足中国皮卡用户的需求而电动化，它们的意义到底是什么？

皮卡在美国之所以受欢迎，是因为在当今美国消费者眼中，皮卡是最全能的出行工具：日常通勤，周末旅行，超市囤货，搬家装载，拖挂房车，装载皮划艇、摩托、自行车。轿车、SUV 不能干的活，皮卡都能干。

然而在中国市场，不同于美国家庭于对于皮卡的热爱，受政策影响，中国消费者对于皮卡呈现两极分化的态度。一种是往下，10万左右的皮卡是辛勤劳作者们的赚钱工具，这部分皮卡车型售价虽然低，但是无论是外观还是内饰，很难满足大多数家用人群的审美，占据皮卡绝大部分销量；

另一种是往上，50万以上的皮卡是高奢玩家们诗和远方的陪伴者，动辄68万的福特 F-150 猛禽，Jeep 角斗士等进口车型是他们的首选，他们仿佛买的不是车，而是一个玩具，不过这部分只占皮卡市场很小一部分销量。

除去这两部分，在大多数中国消费者眼中，皮卡被牢牢贴上了“不上档次”的货车标签，同时，皮卡油耗高也是消费者选购皮卡车型的一个阻碍。此外，皮卡货车报废年限，年检，高速假日优惠与家用车都有区别，也是大多数人望而却步的原因。

因此，皮卡市场呈现哑铃型结构，也是皮卡市场还未走向成熟的标志。换句话说，什么时候皮卡市场出现像凯美瑞、帕萨特这种主流车型，呈现纺锤体结构的时候，皮卡市场才会开始走向成熟。说句题外话，这也正是新能源汽车的发展历程。如此来看，价格在10万-20万这个区间里的新能源皮卡，很有深意。比如像猎手，13.99万的入门低价满足以皮卡为工具的消费者，同时以高配21.69万的价格来试探主流消费群体对于皮卡的接受度。

更重要的是，猎手的插混动力也让皮卡有了省油用车成本低的标签，这将吸引两部分人，一部分是本就看中皮卡实用性的人群，低油耗是实实在在降低用车成本；另一群是受现实条件限制很难迈入高端皮卡圈层，但心中也有对诗和远方的渴望。

进一步来看，将插混动力和皮卡相结合，像长安猎手这样定位的新能源皮卡，其实也是想在正在发展的皮卡市场和消费者的陈旧观念上撕开一个口子，在家用车的售价和配置的基础上，打造低油耗的皮卡标签，结合皮卡原本拥有的“多用途”属性，让中国市场、中国消费者重新审视皮卡的意义。

中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测认为，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观估计，2030年皮卡市场国内和出口总销量预计可实现200万辆。

虽然和SUV、轿车市场规模不能比，但再小也是“肉”，皮卡潜在的市场前景，值得有雄厚实力的车企们去赌一把。