原创 奔驰在做什么，要做什么？
当剧变开启之际，奔驰，这个在高端燃油车中拥有权威地位的品牌，在做什么？要做什么？
今年的上海车展，梅赛德斯-奔驰带来了旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型，其中有1款全球首秀、5款中国首秀和7款上市的共13款重磅新车。
电动化和智能化是汽车产业的百年变局。引领这个变局的是中国——世界最大的汽车市场和最大的新能源车市场。2022年，新能源车渗透率达到了25%，触发了油电转换的临界点。借上海车展之机，向梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）“讨来”一些干货如下：
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）
★ 奔驰新能源方面的硬核技术
在新能源领域，梅赛德斯-奔驰通过一系列新技术，展现出品牌在电气化时代中的领先地位。其中包括应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机构成的强大的4×4全轮驱动系统，以及电池领域的锂电池中高硅阳极电池技术。
此外，梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。在去年推出的EQXX概念车上体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致追求。
★ 奔驰在中国的研发
中国研发中心已成为在德国总部外最全面的研发中心，梅赛德斯-奔驰把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本土化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。
中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型。最近一两年，有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等应用，以及与高德地图开展合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。同时，非常重要的一点是，技术研发的方方面面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。
★ 奔驰怎样做“软件驱动硬件”
在软件开发方面，薛夫铭先生表示，工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息娱乐系统会体现部分新版MB.OS的功能，但完整的MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云端的全新架构，让车上的软件和硬件做到真正的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。此外，软件更新不仅限于信息娱乐系统，还包括智能辅助驾驶系统、功能操作以及充电等功能，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。
安尔翰博士教授表示，MB.OS的架构确保实现灵活的本土化研发，在很多层级，可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，通过MB.OS操作系统，快速高效地与本土合作伙伴一道不断提升语音识别的能力。在APP应用方面，在中国做的相关应用研发都是针对中国市场和客户的需求。另外一个努力的方向是，会考虑哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也适合全球市场，在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息娱乐系统就在此列。
★ 奔驰插电混动车
插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是奔驰的插电混动车型在中国市场取得成功的原因。奔驰的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。同时，会与本土伙伴进行合作继续研发下一代相关技术。
薛夫铭先生介绍，奔驰认为插混车型是纯电车型的过渡。随着插电混动车型普及，客户更有动力在家里安装充电桩，并逐步形成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入。随着技术和配套设施的不断完善，未来的趋势是全面电动。
★ 奔驰的智能座舱：
进入智能化时代，当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。
★ 奔驰的自动驾驶技术：
梅赛德斯-奔驰是全球首家在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。中国的交通道路情况非常独特，薛夫铭称，下一步计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。
目前客户可以在德国和美国购买配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已经获批并且开始交付，同时，正在加州申请认证，并也有望很快获批。
购买了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。同时，出于审慎的态度，一方面会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另一方面，也会在客户知情并授权允许的前提下，通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。
在具体的使用场景中，目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力，同时，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的双重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。
对于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道超车后再行驶回原车道。目前，这个技术已应用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的应用，系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有顿挫感。
★ 测试ChatGPT上车
关于ChatGPT技术，薛夫铭先生表示目前梅赛德斯-奔驰也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并获得良好的体验。但与此同时，薛夫铭先生认为也必须考虑信息的可靠性，包括很多问题：比如这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，是否会产生负面效应？以及训练用的数据库相关性有多强？
★ 写在最后
新能源和智能化转型不是冲刺跑，而是马拉松。目前刚刚是起跑阶段。梅赛德斯-奔驰是一家致力于在科技上引领创新，在制造上力争一流，已持续达137年的公司，比任何其它公司都要长久，与汽车同龄。过去是这样，现在是这样，今后，看来仍将是这样。
本文作者为踢车帮 踢车帮