原创 奔驰在做什么,要做什么?

行业技术 2023-04-25 zxn123 294

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当剧变开启之际,奔驰,这个在高端燃油车中拥有权威地位的品牌,在做什么?要做什么?

今年的上海车展,梅赛德斯-奔驰带来了旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型,其中有1款全球首秀、5款中国首秀和7款上市的共13款重磅新车。

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电动化和智能化是汽车产业的百年变局。引领这个变局的是中国——世界最大的汽车市场和最大的新能源车市场。2022年,新能源车渗透率达到了25%,触发了油电转换的临界点。借上海车展之机,向梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官,负责研发和采购的薛夫铭(Markus Schäfer)和梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁,梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授(Prof. Dr. Hans Georg Engel)“讨来”一些干货如下:

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梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官,负责研发和采购的薛夫铭(Markus Schäfer)

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梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁,梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授(Prof. Dr. Hans Georg Engel)

★ 奔驰新能源方面的硬核技术

在新能源领域,梅赛德斯-奔驰通过一系列新技术,展现出品牌在电气化时代中的领先地位。其中包括应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机构成的强大的4×4全轮驱动系统,以及电池领域的锂电池中高硅阳极电池技术。

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此外,梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱技术公司YASA,并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。在去年推出的EQXX概念车上体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致追求。

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★ 奔驰在中国的研发

中国研发中心已成为在德国总部外最全面的研发中心,梅赛德斯-奔驰把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起,研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本土化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。

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中国研发团队会做很多本土化项目,包括产品尺寸和轴距的优化等,例如长轴距车型。最近一两年,有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的,不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等应用,以及与高德地图开展合作,进行深度整合,实现车内功能与高德导航的深度一体化。同时,非常重要的一点是,技术研发的方方面面都在增长和提升,特别是智能互联与自动驾驶。

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★ 奔驰怎样做“软件驱动硬件”

在软件开发方面,薛夫铭先生表示,工作重点之一是软硬件的解耦,实现更短的创新开发周期,提升灵活性和升级速度。自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台推出。今年推出的一些车型里的信息娱乐系统会体现部分新版MB.OS的功能,但完整的MB.OS会在明年推出,覆盖芯片到云端的全新架构,让车上的软件和硬件做到真正的分离,所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。此外,软件更新不仅限于信息娱乐系统,还包括智能辅助驾驶系统、功能操作以及充电等功能,以智能互联的方式带来无缝的客户体验。

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安尔翰博士教授表示,MB.OS的架构确保实现灵活的本土化研发,在很多层级,可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户,通过MB.OS操作系统,快速高效地与本土合作伙伴一道不断提升语音识别的能力。在APP应用方面,在中国做的相关应用研发都是针对中国市场和客户的需求。另外一个努力的方向是,会考虑哪些技术和功能既符合中国市场的需求,同时也适合全球市场,在这些技术和功能上,中国研发团队会成为主导并推向全球,后排的信息娱乐系统就在此列。

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★ 奔驰插电混动车

插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一,这也是奔驰的插电混动车型在中国市场取得成功的原因。奔驰的插电混动车型续航里程长,深受中国客户的青睐。同时,会与本土伙伴进行合作继续研发下一代相关技术。

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薛夫铭先生介绍,奔驰认为插混车型是纯电车型的过渡。随着插电混动车型普及,客户更有动力在家里安装充电桩,并逐步形成充电的习惯,这是过渡到纯电车型的开始。未来一定时期内,插电混动车型还将非常受欢迎,梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入。随着技术和配套设施的不断完善,未来的趋势是全面电动。

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★ 奔驰的智能座舱:

进入智能化时代,当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。

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★ 奔驰的自动驾驶技术:

梅赛德斯-奔驰是全球首家在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。中国的交通道路情况非常独特,薛夫铭称,下一步计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。

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目前客户可以在德国和美国购买配备L3级自动驾驶功能的产品,首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州,梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已经获批并且开始交付,同时,正在加州申请认证,并也有望很快获批。

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购买了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。同时,出于审慎的态度,一方面会和客户做技术上的分享和沟通,确保其正确地操作系统以保证安全;另一方面,也会在客户知情并授权允许的前提下,通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。

在具体的使用场景中,目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现,随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作,未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全,它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力,同时,通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的双重保护,以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性,为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。

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对于L2级自动驾驶技术,梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡,系统将自动进行变道超车后再行驶回原车道。目前,这个技术已应用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的应用,系统可以确保连续顺畅的体验感,例如刹车时没有顿挫感。

★ 测试ChatGPT上车

关于ChatGPT技术,薛夫铭先生表示目前梅赛德斯-奔驰也做了测试,将其嵌入到一辆车里,发现可以实现与车辆进行很好的沟通并获得良好的体验。但与此同时,薛夫铭先生认为也必须考虑信息的可靠性,包括很多问题:比如这些技术会带来哪些后果?如果机器训练的信息有误,是否会产生负面效应?以及训练用的数据库相关性有多强?

★ 写在最后

新能源和智能化转型不是冲刺跑,而是马拉松。目前刚刚是起跑阶段。梅赛德斯-奔驰是一家致力于在科技上引领创新,在制造上力争一流,已持续达137年的公司,比任何其它公司都要长久,与汽车同龄。过去是这样,现在是这样,今后,看来仍将是这样。

本文作者为踢车帮 踢车帮